У місті також планують ввести особливий проїзний документ для пересадок.
Метрополітен столиці
Київська адміністрація готується до суттєвого перегляду тарифів на перевезення пасажирів у міському громадському транспорті, збільшивши їх до 30 гривень. У КМДА стверджують, що така вартість є компромісною та ґрунтується на фінансових показниках минулого року. Окрім нових цін, для мешканців столиці передбачено запровадження інноваційних проїзних карток.
Про це розповів директор Департаменту транспортної інфраструктури Київської міської державної адміністрації Сергій Підгайний у розмові з «Суспільним».
Чиновник зазначив, що запропонована ціна за одну поїздку, хоча й не повністю покриває всі витрати, проте максимально наближена до фактичного стану речей.
«На сьогоднішній день економічно виправданий тариф на перевезення значно вищий. Чому саме 30 гривень — ця цифра врахована і наближена до економічного розрахунку», — підкреслив він.
Як була визначена нова вартість проїзду
За інформацією керівника департаменту, нова вартість перевезення пасажирів у столичному метрополітені та наземному громадському транспорті базується на детальному аналізі витратної частини за 2025 рік. На кінцеву суму вплинули фінансові звіти самих комунальних підприємств-перевізників.
«Підприємства подали свої розрахунки, і ми відштовхувалися від собівартості з урахуванням прибутку та амортизації, що дозволило вийти на компромісну та реалістичну ціну», — пояснив він.
Підгайний також нагадав, що актуальні тарифи на проїзд у громадському транспорті Києва є застарілими, оскільки їх не переглядали з 2018 року. Основними причинами для оновлення цін стали економічні виклики в енергетичному та комунальному секторах.
«Однак, поштовхом стало стрімке зростання цін на пально-мастильні матеріали, електроенергію, підвищення середньої заробітної плати, що створило значне навантаження на бюджет. І була необхідність зменшити це навантаження, враховуючи інші пріоритетні потреби міста Києва, зокрема підготовку до зими, що також вимагає великих бюджетних витрат», — пояснив посадовець.
Що відбудеться з пільгами та знижками
Незважаючи на значне зростання базового тарифу, київська влада повністю зберігає соціальну підтримку для вразливих верств населення та молоді.
Зокрема, директор департаменту повідомив, що для пільгових категорій громадян проїзд у столичному транспорті залишатиметься безкоштовним. Студенти закладів вищої освіти сплачуватимуть лише половину від повної вартості квитка. Водночас учні шкіл протягом навчального року користуватимуться громадським транспортом абсолютно безкоштовно, а в літні місяці для них передбачено значну знижку у розмірі 75%.
Окрім зміни тарифної системи, КМДА анонсувала важливе технологічне нововведення, спрямоване на зручність пасажирів, які щоденно користуються кількома видами транспорту.
«Також планується запровадження пересадкового квитка вартістю 60 гривень, який надаватиме право безлімітних пересадок між метро та наземним транспортом протягом 90 хвилин», — підсумував Підгайний.
Зростання вартості проїзду в Україні — актуальні новини
Нагадаємо, у Києві готується підвищення ціни на проїзд у громадському транспорті. В Департаменті транспортної інфраструктури КМДА зазначили, що тарифи не коригувалися з 2018 року, а перегляд цін є необхідним для зниження навантаження на бюджет та підготовки до опалювального сезону.
Наразі офіційно заявлена економічно обґрунтована собівартість проїзду в наземному транспорті сягнула 44 грн, а в метро — 64 грн. Однак, остаточними тарифами займатиметься Департамент економіки.
Процес перегляду триватиме щонайменше 2–3 місяці, при цьому всі пасажирські пільги обіцяють зберегти. Паралельно міська влада вивчає можливість запровадження єдиного пересадкового квитка, який діятиме протягом години.
Транспортний експерт Дмитро Беспалов зазначає, що офіційні цифри собівартості викликають певні питання, оскільки самостійні розрахунки активістів, засновані на відкритих даних, свідчать про реальну собівартість поїздки в метро на рівні 26 грн (без урахування амортизації та капітальних витрат).
Фахівець скептично оцінює перспективу швидкого впровадження єдиного квитка. Оскільки «Київпастранс» і «Київський метрополітен» є різними підприємствами з окремими фінансовими рахунками, а приватні перевізники (маршрутки) не інтегровані в загальну систему, реалізація подібної моделі потребує тривалої та складної реформи, до якої місто повинно було підготуватися заздалегідь.
Коментарі Сортувати: Нові Старі Популярні Надіслати