АЗС та аналітики ринку: В Україні відсутня світова паливна криза, проте стан ринку є вкрай нестабільним

“>

Фото: pexels

Автозаправні станції (АЗС) та фахівці паливного сектору заявляють про відсутність загальносвітової паливної кризи в Україні. Водночас вони вказують на певну недостачу палива, передусім дизельного, спричинену зовнішніми чинниками. Деякі експерти прогнозують подальше зростання вартості.

Мережа АЗС ОККО, яку в соціальних мережах на вихідних згадували як таку, що запровадила обмеження на видачу пального, категорично спростувала цю інформацію.

“Відомості про нібито запровадження ОККО обмежень щодо продажу пального не відповідають дійсності. Жодних обмежень на заправку транспортних засобів у бак не існує. Ліміт у 100 літрів стосується виключно видачі пального у каністри та не застосовується до заправки автівок”, – повідомили у пресслужбі ОККО для “Енергореформи”.

Про відсутність обмежень також повідомили “Енергореформі” представники UKRNAFTA та SOCAR.

Водночас керівниця з комунікацій SOCAR, Олена Осипчук, звернула увагу на збільшений попит на дизельне пальне в Європі та залежність українського ринку від імпорту, що змушує його адаптуватися до європейських реалій.

“Європа першочергово забезпечує власний ринок, зараз у них також період збору врожаю, високий попит, і українські постачальники працюють у складних умовах”, – зазначила Осипчук.

Вона підкреслила, що SOCAR не стикається з перебоями у поставках і не запроваджує жодних обмежень.

“Ми намагаємося робити закупівлі на 10-14 днів наперед, і на цей проміжок часу обмежень точно не планується”, – наголосила керівниця комунікацій SOCAR.

За даними директора науково-технічного центру “Псіхєя”, Сергія Сапегіна, на кінець липня дефіцит дизельного пального не був зафіксований, а найбільші мережі АЗС та профільні паливні асоціації не повідомляли про системні обмеження продажів. Однак він відзначив зростання роздрібної ціни на дизельне пальне протягом липня з 75,64 до 91,72 грн/л (+21%), а оптової – з 64,49 до 96,43 грн/л (+49,5%), при тому, що імпортний паритет оптової ціни становив 84,51 грн/л.

Пояснюючи причини, він зазначив, що оцінювати ситуацію лише за котируваннями Brent є помилкою, оскільки Україна імпортує не нафту, а вже готове дизельне пальне.

“Тому, коли Brent за останній тиждень липня здешевшала на 7,6%, українська оптова ціна зросла ще на 5,1%. Причина – не сама нафта, а нестача готового продукту, висока завантаженість нафтопереробних заводів, дорожнеча судноплавства, страхування, проблеми на Рейні, ризики в Червоному морі, сезонний попит з боку аграрного сектору, скорочення російського експорту дизельного пального та початок його імпорту. Усі ці фактори зменшили світову пропозицію”, – описав ситуацію Сапегін у своєму Facebook у понеділок.

При цьому він висловив думку, що можливе зниження роздрібних цін, але лише за певних умов: необхідне стійке зниження не тільки цін на нафту, але й європейських котирувань готового дизельного пального, здешевлення логістики та страхування, зменшення премій та поступове наближення української оптової ціни до імпортного паритету.

Загалом, за його словами, наразі коректніше говорити не про “паливну кризу”, а про значний ціновий шок, спричинений переважно зовнішніми чинниками.

“Український ринок забезпечений ресурсами, але надзвичайно залежний від ситуації на європейському та світовому ринках”, – підсумував експерт.

Директор консалтингової компанії А-95, Сергій Куюн, зазначив, що ажіотажного попиту на АЗС не спостерігається, а ціни за вихідні зросли в середньому на 60 коп./л на дизельне пальне та на 6 коп./л на бензин.

“Однак не можна стверджувати, що проблеми немає. Оптові ціни перебувають біля позначки 100 грн/л, тоді як середня роздрібна на сьогодні становить 92,60 грн/л. Це означає, що перевізники та промислові споживачі намагатимуться заправлятися на АЗС, що вже помітно за кількістю вантажівок у місцях, де їх раніше ніколи не було. Тому наступні кілька тижнів спекотною буде не лише погода”, – написав експерт у своєму Facebook. Він також звернув увагу, що на півдні України поставки ускладнені через російські обстріли, і “на суходолі вже відчувається конкуренція між бензовозами та зерновозами”. На його думку, уряд має вжити певних заходів для врегулювання цієї ситуації.

“Коротше кажучи, балансуємо на межі. Проте, чи варто нам до цього звикати?”, – зауважив експерт.

Засновник мережі Prime Group, Дмитро Льоушкін, натомість прогнозує зростання цін на пальне протягом найближчих десяти днів – до 105 грн/л на дизель та приблизно 100 грн/л на бензин.

“З нафтою проблем немає, вони є з потужностями переробки. Зараз високий сезон, зайвих потужностей немає. Російських, білоруських, казахських та інших ресурсів тепер немає. А це один глобальний ринок (…). На нафту не варто дивитися, газойль зростає”, – пояснив Льоушкін в ефірі медіаплатформи “Новини. Live”.

При цьому він не прогнозує зниження попиту на пальне через його подорожчання, зокрема, тому, що “комерційний дизель нічим замінити не можна”. Експерт знову наголосив, що комерційне споживання дизельного пального перемістилося на АЗС замість оптових закупівель, оскільки вроздріб це дешевше.

Щодо дефіциту ресурсу, він зазначив, що краще називати ситуацію “напруженням на ринку”, оскільки пальне, хоч і дорожче та з певними перебоями, але є.

Він припустив, що уряд має вжити певних заходів для стабілізації ситуації, оскільки зростання цін на пальне та труднощі з його поставками можуть зашкодити його репутації на початку роботи, а цього ніхто не бажає.

“Не вірте фейкам: дефіциту дизпалива на загальнонаціональному рівні немає!”, – закликав директор енергетичних та інфраструктурних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко, зазначивши, що можливі окремі випадки певних обмежень у сільській місцевості та прифронтових регіонах.

Він додав, що дефіциту ресурсу в Україні немає і не очікується, і не слід плутати реальний дефіцит із надзвичайно складною логістикою в прифронтових зонах та цілеспрямованими атаками РФ на АЗС.

За його словами, для РФ життєво необхідно нагнітати паніку та створювати штучну кризу за допомогою своїх мереж, оскільки стабільна ситуація з пальним в Україні різко контрастує з проблемами у “країні-бензоколонці”.

“Єдиний сценарій, за якого справді міг би виникнути дефіцит на АЗС – це встановлення урядом граничних цін. Проте в найближчому майбутньому ніхто цього робити не збирається”, – підсумував Омельченко.

У самих мережах, до яких зверталася “Енергореформа”, не стали прогнозувати динаміку цін на паливному ринку, а також зазначили, що їм невідомо про будь-які проєкти урядових рішень щодо ситуації на ньому.

Ціни на пальне (середні) станом на 18:00 3 серпня порівняно з 29 липня (за результатами моніторингу “Енергореформи” сайтів та додатків мереж)