Фото до статті
Поступове нарощування пропозицій дещо знизило напругу на ринку, але поки не призвело до суттєвого спаду цін. Приваблива торговельна націнка дозволила компенсувати зростання зовнішніх котирувань, незважаючи на його значні масштаби. Головна особливість полягає в тому, що виграли ті, хто мав у наявності товар. Логістичні виклики стають все більш вагомими, і, схоже, ця тенденція триватиме.
На початку минулого тижня ринкові ціни на короткий термін злетіли майже на $90/т, а загалом за період з 7 по 13 серпня зросли на $118/т, що еквівалентно 5,30 грн/л, досягнувши $1 304-1 372/т. Ф’ючерси на ICE Gasoil за тиждень додали $95/т, встановившись на рівні $1 233/т станом на 15 серпня. Різниця у $105/т між ф’ючерсними та спотовими цінами вказує на тимчасовий дефіцит фізичного ресурсу на міжнародних ринках.
Водночас, на внутрішньому ринку країни ціни не тільки не зросли, а й дещо знизилися. На початку тижня на півдні країни ціни коливалися в межах 87-89,50 грн/л, знизившись до 85,50 грн/л з відвантаженням з середини тижня. Станом на 14 серпня цей діапазон становив 85,50-87 грн/л. На заході країни ціни, що раніше знаходилися в межах 85,50-87,70 грн/л (залежно від базису постачання), опустилися до 85-87 грн/л. Таким чином, за місячну динаміку, ціна на ресурс південного походження вперше наблизилася до ціни західного ресурсу. Після тривалого домінування західних постачальників, південний напрямок починає відновлювати свої конкурентні позиції.
Приваблива маржа дозволила трейдерам варіювати цінами. Ще 31 липня націнка на окремі партії до середніх котирувань CIF Med становила $373-395/т, при цьому супутні витрати, такі як премії постачальників, фрахт та ескалація, становили близько $205/т. Для порівняння, у період з 22 по 28 липня минулого року націнка до CIF Med та FOB Med була значно нижчою — $93-96/т при витратах $84-103/т.
На даний момент спред до CIF Med та FOB Med скоротився до $200-278/т, тоді як загальні витрати перевищують $200/т. Це означає, що резерв для подальшого зниження цін суттєво зменшився.
Західні пропозиції диктують умови
За словами трейдерів, саме західний ресурс зараз визначає ринкову ситуацію.
«Високі ціни на південному напрямку не витримують конкуренції із західним ресурсом у центральному та столичному регіонах. А оскільки пропозиція зросла, необхідно знижувати ціну», — зазначив один із учасників ринку.
Через нерегулярність залізничних поставок ресурс надходить на захід нерівномірно, що призводить до періодичних коливань від дефіциту до профіциту. Наразі ситуація змістилася в бік збільшення доступності ресурсу.
Крім того, перевагу західному напрямку надає різниця в котируваннях. Станом на 13 серпня дисконт CIF NWE до FOB Med становив $53/т, а до CIF Med — $68/т. Значне зростання фрахту, як стверджують трейдери, нівелювало дорожнечу залізничних перевезень.
«Високий фрахт з’їв той дисконт, що надавало море щодо залізниці. Наразі вартість доставки морем та вагонами-цистернами майже однакова», — зазначив один зі співрозмовників, додавши, що «Укрзалізниця» поки що не підвищила тарифи на обіцяні 30%.
Пропозиції від ORLEN Lietuva також сприяли зниженню цін на заході: завод двома кроками знизив ціну на період 11-16 серпня сумарно на 13,50 грн/л. Хоча на період 17-23 серпня ресурс подорожчав у середньому на 4,80 грн/л, до $1162–1173/м³, навіть після цього пропозиції залишаються конкурентоспроможними.
За інформацією компаній, на заході ключовим гравцем була компанія ЗПЕК (з цінами 85-85,50 грн/л). За наявними даними, компанія має значний обсяг дизпального на колесах, але стикається із загальними логістичними проблемами. На півдні помітною була присутність компанії «Мартін Трейд» (85,50 грн/л при більшості пропозицій 86,50-87 грн/л).
Логістика в центрі уваги
Річка Дунай продовжує міліти. З 10 по 14 серпня рівень води в Чернаводе знизився на 17 см, досягнувши позначки -240 см. Це призводить до низької завантаженості барж та високих ставок фрахту.
«Баржі ходять майже порожніми», — констатують трейдери.
Додаткові труднощі виникли через затримки проходження Суліни, спричинені погіршенням погодних умов. За словами операційної менеджерки Avalon Shipping Катерини Кононенко, станом на 14 серпня черга на прохід становила 2-3 дні, тоді як на початку тижня вона була 2-4 дні. Пріоритет при цьому надається суднам, що прямують до румунських портів.
Минулого тижня також ускладнювалися постачання грецького пального через обмеження Туреччиною руху певних комерційних суден через протоки Босфор і Дарданелли до Чорного моря, пов’язані зі зростанням атак на торговий флот у регіоні. За словами одного з імпортерів, судно було затримано на 4 дні під приводом перевірки документів. Станом на 12 серпня нормальний рух через протоки було відновлено.
Поглиблюються проблеми із сухопутною логістикою. На польському кордоні час очікування для вантажівок сягає 5-7 днів, на румунському напрямку — близько 3,5 дня. Ситуація також напружена на залізничних переходах, зокрема через збільшення обсягів аграрного експорту.
Час екзотичних пропозицій
Основний потік дизельного пального на південь продовжує надходити з Румунії. Після тривалої перерви в Констанці з’явилося пальне індійського виробництва від Reliance Industries Limited.
Перші партії цього ресурсу проходили додаткові перевірки проб. Однак на даний момент знято обмеження щодо індійського пального, виробленого на непідсанкційних НПЗ.
«Це стосується не тільки постачань з Констанци, але й інших напрямків надходження індійського пального, таких як Туреччина», — повідомили в одній із компаній.
На початку місяця компанія «БРСМ-Нафта» отримала партію індійського дизпального від Opet Petrolculuk, що прибула з підсанкційного порту Мармара. Наразі трейдер очікує на другу партію з цього ж порту.
Несподівані складнощі виникли й з окремими партіями саудівського дизпального: з’ясувалося, що один із портів Саудівської Аравії потрапив до українського «санкційного» переліку. Після нетривалої затримки пальне було розмитнено.
Трейдери зазначають, що митниця отримала дозвіл на більш лояльне ставлення до пального з «токсичних» напрямків. Водночас, вони вбачають ризики у повному скасуванні переліку ризикованих портів, оскільки вантажі російського походження можуть повернутися на ринок після скасування Росією заборони на експорт ДП.
*
• *
На гуртовому ринку встановилася крихка рівновага, яка відновила забуту маржинальність і дозволила дещо зменшити збитки, отримані навесні. Ймовірно, сприятлива кон’юнктура збережеться, оскільки занепокоєння щодо безпеки та обмеженості логістичних шляхів найближчим часом не зникне. Все вказує на те, що проблеми лише загострюватимуться. Зокрема, перспективи постачань з півдня виглядають вельми невизначеними. Ринок був шокований атакою безпілотника на бензовоз, внаслідок якої загинув водій. Небезпека на південних трасах становить величезну загрозу, тому трейдери прагнутимуть обирати безпечніші напрямки імпорту. Це, своєю чергою, утримуватиме ціни на певному рівні.
Друкувати Попередня Наступна
Коментарі
Увійдіть щоб мати можливість лишати коментарі
Увійти
Важливі новини
За тиждень росія 13 разів атакувала об’єкти «Нафтогазу»
Brent досягла позначки $89,4 за барель
Ресурс вирішує: ціни тішать гуртовиків, якщо є продукт
Головні новини
