Фото до статті
Фрахтові ставки для супертанкерів, що транспортують сиру нафту з Перської затоки до Азії, наближаються до двомісячного піку, оскільки експортери прагнуть отримати більше суден для доставки палива через Ормузьку протоку, навіть за умов невизначеної безпекової ситуації, як повідомляє Bloomberg.
Вартість фрахту за маршрутом «Близький Схід – Китай» 17 серпня зросла майже до $510 тис. за добу, досягнувши найвищого рівня з кінця червня, згідно з даними Baltic Exchange, коли Іран відновив напади на кілька суден, що проходили через протоку.
Крім того, дуже великий сироналивний перевізник Mongolia Prosperity має намір завантажити сиру нафту з не названого порту Перської затоки для доставки до Східної Азії за ціною $31 млн за рейс, або 570 пунктів світового масштабу, за даними судноплавних звітів та суднових брокерів.
Орієнтовні прибутки супертанкерів, що оцінюються Baltic Exchange, зазвичай відображають ринкові торги та цінові тенденції, хоча Bloomberg News не змогло встановити, чи могли повідомлення щодо Mongolia Prosperity вплинути на огляд.
Збільшення прибутків та бронювання VLCC відбувається на тлі того, що експортери з Перської затоки шукають більше суден для доставки значних обсягів сирої нафти, які вони пообіцяли азійським покупцям.
Основний виробник ОПЕК+ Саудівська Аравія пропонує оперативні постачання з Перської затоки, тоді як Ірак залучає національного експортера Об’єднаних Арабських Еміратів, ADNOC, для транспортування барелів. Національна нафтова компанія Абу-Дабі вже є активним трейдером, яка розробила систему для перевезення барелів через Ормуз, іноді за допомогою південнокорейського судновласника Sinokor Group.
Крихка 60-денна угода про припинення вогню між Іраном та США завершилася 17 серпня, і жодних відомих планів між Тегераном та Вашингтоном щодо вирішення суперечливих претензій на протоку немає.
Протягом значної частини конфлікту обидві сторони заявляли про свій контроль над морським рухом через вузьку протоку. Це, своєю чергою, означає, що лише судновласники, які готові до ризику, або ті, хто має попередній досвід небезпечних перевезень, все ще можуть надавати послуги в Перській затоці для завантаження сирої нафти.
Раніше enkorr повідомляв, що СПГ-танкери, які прямують з країн Перської затоки, почали перевантажувати газ з судна на судно, щоб обійти блокаду Ормузу.
Друкувати Попередня Наступна
Коментарі
Увійдіть щоб мати можливість лишати коментарі
Увійти
Важливі новини
«Укрнафта» автоматизує роботу штангових насосних установок
Липневі продажі пального на АЗС оновили трирічний максимум
НАУ пропонує рішення з будівництва підземних нафтобаз
Головні новини
