Фото до статті
Уряд переніс запровадження системи обов’язкових мінімальних запасів нафти та нафтопродуктів (МЗНН) з 1 жовтня 2026 року на 1 січня 2027 року. Однак, ця тримісячна відстрочка не вирішує першочергових викликів із запуском системи, таких як нестача резервуарних потужностей, брак фінансування та ризик знищення цих запасів через російські атаки.
Про це у своїй авторській колонці під назвою «Запаси пального: як заїхати в паркан?» пише керівник Консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн.
«За найсвіжішими даними, уряд таки прислухався до аргументів ринку та відтермінував впровадження МЗНН з 1 жовтня на… 1 січня 2027 року. Цікаво, а що це змінить? Чи закінчиться війна за три місяці, чи з’являться підземні резервуари?» — зауважив він.
За розрахунками фахівця, при нормативі МЗНН у 6% учасникам ринку потрібно буде сформувати приблизно 600 тис. тонн запасів дизельного палива, бензину та скрапленого газу. З 1 січня норматив має збільшитися до 9%, а необхідний обсяг резерву — приблизно до 900 тис. тонн.
Таким чином, перенесення запуску системи саме на початок 2027 року фактично збігається зі зростанням нормативу запасів.
«Я досі не зустрічав на ринку жодного гравця, який би знав, де взяти такі обсяги резервуарів у країні, паливний комплекс якої руйнують уже п’ятий рік», — пише Куюн.
Окремою проблемою він відзначає безпеку зберігання пального. В умовах регулярних російських атак, концентрація значних обсягів ресурсу на нафтобазах створює додаткові ризики для бізнесу.
«Навіть якби вони існували, хто створюватиме запаси, якщо склади палають щодня? Позиція уряду при цьому дуже показова: ви створюйте запаси за власні кошти, на свій страх і ризик, а якщо щось прилетить, то це будуть виключно ваші проблеми», — зазначив керівник «А-95».
Ще одним обмеженням є вартість формування резервів. За оцінкою Куюна, за поточних цін запас обсягом 600 тис. тонн коштував би близько $1,2 млрд, а 900 тис. тонн — уже $1,8 млрд. Крім того, законодавство передбачає банківську гарантію у розмірі 25% від вартості МЗНН.
«Мені досі не вдалося знайти того, хто фінансово зможе забезпечити створення МЗНН. Через зростання світових цін кредитні ліміти українських банків для постачальників пального вже вичерпано», — наголосив він.
На думку експерта, дефіцит резервуарних потужностей та фінансування може змусити менших трейдерів відмовитися від самостійного імпорту та перейти до закупівлі ресурсу у великих постачальників. Це, своєю чергою, збільшить зобов’язання зі створення запасів уже для великих імпортерів.
Куюн вважає, що за таких умов запуск МЗНН може створити ризики дестабілізації паливного ринку в найбільш складний зимовий період. Крім того, витрати на створення та фінансування запасів зрештою будуть закладені у кінцеву вартість пального.
Серед альтернативних кроків він називає максимальне спрощення імпорту пального, зокрема відновлення «зелених» коридорів, стимулювання споживачів до формування власних запасів, а також прискорення будівництва підземних сховищ.
«Схоже, хтось уже встиг забути минулу зиму», — підсумував керівник Консалтингової групи «А-95».
Як повідомляв enkorr, Нафтогазова асоціація України (НАУ) пропонує поширити чинну програму державної фінансової підтримки проєктів розподіленої генерації на реконструкцію нафтобаз із будівництвом підземних резервуарів для зберігання нафтопродуктів.
Друкувати Попередня Наступна
Коментарі
Увійдіть щоб мати можливість лишати коментарі
Увійти
Важливі новини
Пропан в Європі дорожчає на тлі новин про Близький Схід
Під час атаки постраждала нафтобаза KLO і АЗС на Київщині (фото)
МЗНН відклали до 1 січня, але проблем це не розв’язує — Сергій Куюн
Головні новини
