Фото до статті
У липні Нігерія зайняла позицію провідного постачальника авіаційного палива до Європи, випередивши Сполучені Штати. Збільшення поставок із Західної Африки допомогло компенсувати зменшення обсягів з Близького Сходу, спричинене закриттям Ормузької протоки. Цю інформацію надає агентство OPIS.
Минулого місяця до портів Північно-Західної Європи з нігерійського НПЗ Dangote було відправлено понад 330 тис. тонн авіаційного палива. Для порівняння, поставки зі Сполучених Штатів склали понад 250 тис. тонн, згідно з даними Vortexa.
Європа все більше покладається на постачання із Західної Африки та узбережжя Мексиканської затоки США, оскільки перебої в Ормузькій протоці обмежили імпорт авіаційного палива з Близького Сходу.
Обсяги з США та Нігерії дозволили Європі пережити період літнього пікового попиту без значного дефіциту. Проте, засновник Makai Marine Advisors Джеффрі Макгі прогнозує, що загальний імпорт за результатами року буде меншим.
«Хоча Європа успішно частково компенсує потік з Перської затоки імпортом авіаційного палива з США та Нігерії, загальний імпорт, як очікується, зменшиться на 153 тис. барелів на добу (б/д), або на 15%», — зазначив він.
Збільшення внутрішнього виробництва на європейських нафтопереробних заводах також сприяло уникненню серйозного дефіциту. «Нафтопереробні заводи доклали максимум зусиль, щоб підтримати європейський авіаційний ринок цього літа», — написав Макгі.
На тлі привабливої маржі, виробництво авіаційного палива у травні зросло на 29% порівняно з аналогічним періодом минулого року, що частково компенсувало 16% скорочення імпорту на континент.
Водночас, ціни на авіаційне паливо значно зросли з початку конфлікту на Близькому Сході. За даними OPIS, вартість авіаційного палива на базисі Північно-Західної Європи досягла $78,25 за барель, тоді як на початку року вона становила $24,50.
При цьому, традиційна премія авіаційного палива до дизельного палива у Північно-Західній Європі в останні місяці поступилася місцем дисконту, що свідчить про підвищену напруженість на ринку дизельного палива. Протягом останніх двох тижнів крек-спред дизельного палива був приблизно на $10 за барель вищим, ніж у авіаційного палива.
Однак, попит на авіаційне паливо в Європі виявився більш стійким порівняно з іншими нафтопродуктами. За даними Makai Marine, у травні він знизився лише на 0,6% порівняно з минулим роком, тоді як поставки дорожнього дизельного палива та іншого газойлю скоротилися на 7,6% та понад 26% відповідно.
Поки питання відновлення повноцінного судноплавства через Ормузьку протоку залишається невирішеним, Європа, ймовірно, продовжить збільшувати закупівлі авіаційного палива у Нігерії та США. Це особливо актуально з огляду на те, що європейські нафтопереробні заводи переходять на зимовий режим виробництва дизельного палива та проводять планові ремонти.
Раніше enkorr повідомляв, що в середині серпня попит на авіаційне паливо у США впав до тримісячного мінімуму. Згідно з даними Управління енергетичної інформації США, виробництво скоротилося, тоді як запаси зросли.
Друкувати Попередня Наступна
Коментарі
Увійдіть щоб мати можливість лишати коментарі
Увійти
Важливі новини
UKRNAFTA вже зібрала 11 млн грн на роботизовані комплекси для війська
У Дніпрі судитимуть організатора нелегальної АЗС (фото)
У Полтаві АЗС без ліцензії оштрафовано на 1 млн грн
Головні новини
