Фото до статті
Ринок дизельного пального продовжує демонструвати спадну тенденцію через недостатній попит та надлишок пропозиції. На південному напрямку ціни вперше за два місяці знизилися нижче рівня західних. Це стало можливим не завдяки вигіднішим пропозиціям від постачальників, а через готовність імпортерів до зниження цін задля прискорення розвантаження.
Водночас і дизельне пальне із західних поставок поступово втрачає свою цінову перевагу, яка раніше забезпечувалася значною різницею у котируваннях. Станом на 27 липня розбіжність між котируваннями CIF MED та CIF NWE скоротилася до $18/т, тоді як на початку тижня вона сягала $42/т.
За словами учасників ринку, вартість дизельного пального протягом дня знижувалася до 80 грн/л. Загалом ресурс реалізовувався в діапазоні 80-81 грн/л, тоді як прайсові ціни становили 81-82,70 грн/л. На заході на початку дня великі імпортери, такі як ЗПЕК та UPG, виходили з цінами 81,90-82 грн/л, але згодом ринкові ціни знизилися до 80,90-81,50 грн/л.
Навіть позитивна динаміка ф’ючерсів на газойль на Лондонській біржі не змогла зупинити цю тенденцію. 28 серпня торговельний день завершився на позначці $1 222/т (зростання на $37/т порівняно з попереднім днем). В певний момент ICE Gasoil досягав максимуму в $1 285/т.
«Ринок знову повернувся до бездумних продажів і, як наслідок, від’ємних марж», — констатував один із південних імпортерів, додавши, що давно не спостерігав таких збитків на партіях пального.
Висока маржинальність у липні — на початку серпня та побоювання дефіциту повернули на ринок імпортерів, які тривалий час утримувалися від поставок. Серед них, за інформацією співрозмовників, була компанія Orange.
Активізувався прямий імпорт також з боку невеликих мереж, аграріїв та перевізників. Самостійно розмитнили пальне такі компанії, як Chipo, «Енселко Агро», «Дружба Нова» та «Гарна Логістика».
Однак, за поточних цін самостійний імпорт вже не є економічно вигідним: пропозиції на внутрішньому ринку знизилися нижче собівартості імпортного ресурсу.
Вхідна вартість дизельного пального з південних напрямків, залежно від країни походження, наразі становить 81,60-83,40 грн/л, тоді як мінімальні ціни продажу на ринку на 1,60-2,40 грн/л нижчі.
Найбільш невигідне становище склалося для власників грецького пального. Окрім вищих премій та фрахту, його конкурентоспроможність погіршується через розбіжність у котируваннях. Середній CIF Med за останні три дні, 25-27 серпня, був на $26/т нижчим за п’ятиденний FOB Med.
Ризики безпеки також впливають на вартість ресурсу: судновласники включають до фрахту додаткове страхування, що, за оцінками трейдерів, збільшує вартість пального на $9-10/т.
Щодо вересня, пальне з Греції залишається ціново непривабливим. Як стало відомо, вереснева надбавка (премія + фрахт) на дизельне пальне з Констанци наразі становить близько $135/т, тоді як на пальне від Hellenic Petroleum — $145-150/т. Один із великих трейдерів пропонує ресурс за ціною, що перевищує п’ятиденний FOB Med на $170/т, враховуючи ескалацію витрат.
Через несприятливу економічну ситуацію імпортери не поспішали укладати контракти на грецький ресурс.
«На вересень ми звідти нічого не замовляли і загалом законтрактувалися по мінімуму, збільшивши частку закупівель на внутрішньому ринку», — повідомив один з імпортерів.
На тлі низьких продажів відчувається надлишок продукту і на західному напрямку. На період з 31 серпня по 6 вересня вартість дизельного пального від ORLEN Lietuva знизилася приблизно на 1,30 грн/л. Українські компанії пропонують ресурс за умовою FCA за ціною 79-80 грн/л. УНТК на своєму Telegram-каналі декларує ціни 79-79,60 грн/л.
За словами імпортерів, виробник скоротив обсяги відвантаження автопартій пального, але рівень внутрішніх цін (80,90-81,50 грн/л) робить литовське дизпальне неконкурентоспроможним на ринку.
«Обсягів надали значно менше, але це не критично. За нинішнього рівня цін цей ресурс дорогий», — додав один з імпортерів.
Також на цьому напрямку представлене словацьке пальне, вартість якого коливається в широкому діапазоні 82,5-85,5 грн/л. Найвища ціна у прямого імпортера «АТ Енерго Трейд». На нижній межі діапазону пропонує «Енергія Трейд».
На вересень учасники ринку не очікують проблем із забезпеченням дизельним пальним. Водночас прогнозувати внутрішню ціну наразі складно. Її динаміка значною мірою залежатиме від котирувань, які залишаються нестабільними, а також від логістики. Зокрема, безпекові ризики та пов’язані з ними додаткові витрати на перевезення можуть швидко змінити економіку окремих напрямків.
Друкувати Попередня Наступна
Коментарі
Увійдіть щоб мати можливість лишати коментарі
Увійти
Важливі новини
Працівників «Укрнафти» засудили до 7-8 років за крадіжки нафтової сировини
На АЗС у Запоріжжі поліція затримала ймовірного грабіжника (фото)
За два дні росіяни пошкодили щонайменше чотири АЗС
Головні новини
