Фото до статті
Європейські постачання дизельного пального вперше за понад рік перевищили вартість авіаційного палива. Це сталося через те, що континент активно шукає альтернативні джерела постачання авіапального, раніше отримуваного з Близького Сходу, тоді як попит на дизель для промисловості та сільського господарства зростає, свідчать дані LSEG.
Станом на 11 серпня, вартість дизельного пального становила $1 324,5 за тонну CIF NWE, тоді як авіапаливо котирувалося на рівні $1 251,85 за тонну CIF NWE.
Європа зуміла забезпечити себе авіапаливом з таких регіонів, як США та Нігерія, на тлі суттєвого зростання цін, спричиненого початком конфлікту в Ірані, який порушив ланцюги постачання сирої нафти та нафтопродуктів. Світові поставки дизельного пального зазнали подальшого скорочення після введення Росією заборони на експорт, що послідувало за атаками України на її нафтопереробні заводи (НПЗ).
За інформацією Kpler, у червні Європа збільшила імпорт авіаційного палива до 750 тисяч барелів на добу (б/д), що є найвищим показником з жовтня 2025 року. У липні цей показник був на аналогічному рівні, тоді як у січні він становив 612 тисяч б/д.
Натомість, імпорт дизельного пального до Європи у липні зменшився до 1,56 мільйона барелів на добу (б/д) порівняно з 1,97 мільйона б/д у січні.
На цьому тлі, цього тижня вартість дизельного пального перевищила ціну на реактивне паливо.
Ціни на дизельне пальне відновили свій ріст останніми тижнями через невизначеність мирних переговорів з Іраном та перебої у російському експорті. Наразі вони лише на 14% нижчі від своїх пікових значень, досягнутих у квітні.
Водночас, ціни на реактивне паливо, які також демонстрували зростання останніми тижнями, зараз на 25% нижчі за рекорди березня.
«Період помірного оптимізму на ринках нафтопродуктів швидко змінився відновленням напруженості в Ормузькій протоці, скороченням російських постачань та забороною на експорт дизельного пального», — зазначив Карім Фаваз з S&P Global Energy.
Ще одним показником відносної слабкості авіаційного палива є його зниження щодо ф’ючерсних цін на газойль, що слугує орієнтиром для ціноутворення в Європі.
За даними LSEG, 10 серпня оцінка ціни на авіапаливо, що надходить до Європи, становила $24 за метричну тонну нижче ф’ючерсів на газойль.
Згідно з даними LSEG та Argus Media, це найбільша дисконтна ставка з липня 2025 року. У березні, на піку конфлікту з Іраном, LSEG та Argus оцінювали премію на авіапаливо понад $500 за барель.
Аналітик Sparta Commodities припускає, що на ціни впливає зниження попиту на авіапаливо після піку літніх подорожей та очікування зростання європейського імпорту.
Раніше enkorr повідомляв, що аналітики прогнозують складну зиму для Європи через дизельну кризу. Перебої в Ормузькій протоці, пошкодження НПЗ країн Перської затоки, а також атаки України на російські заводи суттєво обмежили експорт з регіонів, які торік забезпечували близько третини світового експорту дизельного пального. Європа, яка має обмежені власні переробні потужності та значно залежить від імпорту, є найбільш вразливим регіоном до дефіциту.
Друкувати Попередня Наступна
Коментарі
Увійдіть щоб мати можливість лишати коментарі
Увійти
Важливі новини
«Укрнафта» виділить 2,5 млрд грн на захист видобутку
Сили оборони вразили газовий комплекс рф «новатек-усть-луга»
Влучний удар: орський НПЗ зупинив роботу на кілька місяців
Головні новини
